Elektromos autós út tervezésénél az induló töltöttségből a megőrizni kívánt tartalékot először vond le. Ezt az energiát oszd el a várható útvonalfogyasztással. A teljes út energiaszükséglete ezután megmutatja, mennyit kell útközben töltened. A megállók számát külön ellenőrizd: a hiányzó energia és az egy megállással felvehető mennyiség két eltérő adat.
A következő számolás átlagos fogyasztással dolgozó saját tervezési példa. A tényleges töltőhelyeket, működésüket és elérhetőségüket az út előtt ellenőrizned kell. A jármű útvonaltervezőjének friss becslését útközben is figyeld. A Tesla útvonaltervezési dokumentációja például bemutatja az érkezési energia becslését és az útvonalba illesztett töltési megállókat; az elérhető funkció a járműtől és régiótól függ.
Egy 420 kilométeres út energiamérlege
Feltételezünk egy 64 kWh használható kapacitású akkumulátort, 90%-os indulást és 15%-os megőrzendő tartalékot. Az alapfogyasztás 18 kWh/100 km, akkumulátoroldalon mérve. Az adott útra saját becslésként 20% többletet veszünk fel. Ez nem általános téli vagy autópályás szorzó.
A korrigált fogyasztás 18 × 1,20 = 21,60 kWh/100 km. A teljes út energiaigénye 420 ÷ 100 × 21,60 = 90,72 kWh. Induláskor 64 × 0,90 = 57,60 kWh áll rendelkezésre, az érkezési tartalék 64 × 0,15 = 9,60 kWh. A tartalék felett felhasználható induló energia 48 kWh.
Indulási hatótáv a tartalékig = 48 ÷ 21,60 × 100 = 222,22 km.
Útközben összesen 90,72 − 48 = 42,72 kWh-t kell az akkumulátorba tölteni. A pontosan 15%-os érkezés a modell eredménye; a gyakorlatban bizonytalan körülményekhez további, tudatosan választott mozgástér tartozhat.
Miért szükséges ebben a példában két töltés?
Legyen az útközbeni töltés felső határa 80%. A 15 és 80% közötti használható ablak 64 × 0,65 = 41,60 kWh. Ez a fenti fogyasztással 192,59 kilométerre elég. Az első szakasz 222,22, a következő legfeljebb 192,59 kilométer, együtt 414,81 km. A 420 km-es úthoz az előírt határok között egyetlen megálló kevés.
Egy szemléltető, matematikailag végigellenőrizhető kiosztás:
| Szakasz vagy töltés | Akkumulátorenergia | Töltöttség |
|---|---|---|
| Indulás | 57,60 kWh | 90% |
| 200 km megtétele után | 14,40 kWh | 22,50% |
| Első töltés után | 51,20 kWh | 80% |
| Újabb 150 km után | 18,80 kWh | 29,38% |
Az első töltés 51,20 − 14,40 = 36,80 kWh. Az utolsó 70 km energiaigénye 15,12 kWh, amihez a 9,60 kWh tartalékkal együtt 24,72 kWh szükséges. A második megállónál ezért 24,72 − 18,80 = 5,92 kWh az elméleti pótlás. A két töltés együtt pontosan 42,72 kWh. A valódi útvonalhoz ezeknél a kilométerpontoknál elérhető töltők is szükségesek; a számolás ezt nem igazolja.
Idő és költség azonos mérési oldalon
Ha a töltési szakaszok alatt az akkuba jutó átlagteljesítmény feltételezetten 80 kW, a tiszta töltési idő 42,72 ÷ 80 × 60 = 32,04 perc. Megállónként további 8 percet feltételezve a le- és felhajtásra, csatlakozásra és egyéb teendőkre 48,04 perc adódik. Sorban állás ebben nincs. A töltő névleges csúcsteljesítménye helyett a teljes szakasz megfelelő átlagát kell használnod.
Költségpéldaként 90%-os töltési hatásfokot, otthon 65, útközben 210 Ft/kWh árat veszünk. Az induló készletből az útra felosztott 48 kWh akkumulátorenergia hálózati megfelelője 53,3333 kWh, értéke 3466,67 Ft. A menet közbeni 42,72 kWh pótlásé 47,4667 kWh, értéke 9968 Ft. A felosztott útenergia költsége 13 434,67 Ft, parkolási és egyéb díjak nélkül. Az érkezéskor megmaradó energiát nem terheltük erre az útra.
Az elektromos autós útiköltség-kalkulátor külön kezeli a kapacitást, a tartalékot, a mérési oldalt, a kézi fogyasztási korrekciókat és a töltési felső határt. Ha a 21,60 kWh/100 km értéket már korrigáltan írod be, a 20%-ot újra ne add hozzá. A kalkulátor eredményével a tényleges útvonalon keresd meg a megállókat, és minden szakaszt külön is ellenőrizz.