Az autó éves energiaköltségét a megtett kilométer, a tényleges fogyasztás és a fizetett egységár együtt határozza meg. Ugyanaz az elektromos autó eltérő eredményt adhat otthoni töltéssel és rendszeres nyilvános gyorstöltéssel. Az éves összevetéshez ezért a saját használati arányodat érdemes beírnod.
Az elektromos és benzines autó költség-összehasonlítóban az energiaköltség mellett egyéb éves költségkülönbséget is megadhatsz. Az alábbi számok saját, szemléltető feltevések: egyik áramár vagy benzinár sem aktuális tarifaígéret.
Előbb tisztázd, honnan származik a fogyasztás
Az elektromos fogyasztás kétféle adat lehet. Az akkumulátoroldali érték a jármű energiafelhasználására vonatkozik. A hálózatoldali adat a töltésre felvett energiát is magában foglalja. A kettő között a töltés vesztesége miatt van különbség; annak mértéke a járműtől, töltőtől és körülményektől is függ.
A kalkulátorban a veszteség a hálózatból felvett energia elvesző hányada. Ha az akkumulátoroldali fogyasztás 18 kWh/100 km és a feltételezett veszteség 10%, akkor:
Hálózatoldali fogyasztás = 18 / (1 − 0,10) = 20 kWh/100 km.
A 18 × 1,10 művelet 19,8-at adna, ezért ebben az értelmezésben pontatlan. Ha eleve 20 kWh/100 km hálózati adatod van, válaszd a hálózatoldali módot: az energiaköltségre ilyenkor a program további veszteséget nem tesz rá. A mérési különbséget az akkuba kerülő és számlázott energiáról szóló cikk részletesen bemutatja.
Első példa: az éves előny kiszámítása
Tegyük fel, hogy évente 15 000 kilométert mész. Az elektromos autó akkumulátoroldalon 18 kWh/100 km-t használ, a töltési veszteség 10%, az áram feltételezett ára 70 Ft/kWh. A benzines autó fogyasztása 7 l/100 km, a benzin példabeli ára 620 Ft/l.
| Tétel | Számítás | Éves eredmény |
|---|---|---|
| Hálózati energia | 15 000 / 100 × 20 | 3 000 kWh |
| Elektromos energiaköltség | 3 000 × 70 | 210 000 Ft |
| Benzinigény | 15 000 / 100 × 7 | 1 050 liter |
| Benzinköltség | 1 050 × 620 | 651 000 Ft |
Az energiaköltség különbsége 441 000 Ft évente. Száz kilométerre az elektromos oldal 1 400 Ft, a benzines 4 340 Ft. Ezekből könnyen ellenőrizhető az éves érték: 150 darab száz kilométeres egységgel számolunk.
Az „egyéb éves különbség” mező előjele fontos. Pozitív összeg növeli az elektromos előnyt; negatív csökkenti. Ha saját biztosítási és karbantartási feltevéseid alapján az elektromos autó egyéb költsége évente 30 000 Ft-tal magasabb, írj be −30 000 Ft-ot. A modellezett éves előny így 411 000 Ft, havi átlagban 34 250 Ft.
Második példa: kétféle töltési ár
Tegyük fel, hogy a felvett energia 70%-át 70 Ft/kWh, 30%-át 220 Ft/kWh példabeli áron vásárolod. Az energiával súlyozott átlagár:
0,70 × 70 + 0,30 × 220 = 115 Ft/kWh.
Az éves elektromos költség 3 000 × 115 = 345 000 Ft. A benzines költség és a −30 000 Ft egyéb különbség változatlan, ezért az elektromos előny 276 000 Ft évente. A magasabb töltési átlagár 135 000 Ft-tal csökkentette a korábbi eredményt.
A súlyokat a felvett kilowattórákból számold. Két töltési alkalom energiaigénye nagyon különbözhet. Az indítási díjat, idődíjat vagy előfizetést külön ellenőrizd: a kalkulátor alapvetően Ft/kWh egységárat használ. Az ilyen többletet következetesen csak egyszer vezesd át a költségkülönbségbe.
Harmadik példa: hol fordul meg az összevetés?
A példában az elektromos oldalra az egyéb többletköltség után 651 000 − 30 000 = 621 000 Ft éves energiaköltség jutna az egyenlőséghez. A hozzá tartozó átlagár:
621 000 / 3 000 = 207 Ft/kWh.
Ezzel az árral az éves különbség nulla. A 207 Ft/kWh kizárólag a mostani futás, fogyasztások és költségfeltevések mellett érvényes számított küszöb. Más autó vagy eltérő használat más eredményt ad. A küszöböt kiegészítő számításként vezettük le; a kalkulátor fő eredménye az éves különbség.
Milyen döntéshez elég az eredmény?
Ez az összevetés a megadott éves tételekre terjed ki. A vételárkülönbséget, finanszírozást, értékvesztést és töltőtelepítést önállóan kell felmérned; ezeket a program nem találja ki. A pozitív éves előny önmagában nem mondja meg, mikor térül meg egy drágább autó megvásárlása.
Indulásként gyűjts egy teljes évre futásteljesítményt és több évszak fogyasztási adatait. Ezután készíts egy jelenlegi és egy drágább töltést feltételező változatot. A hosszabb utak töltési arányának megbecsléséhez az elektromos úttervezés számítási példája is használható. A köztes értékeket őrizd meg teljes pontossággal; forintra a végén kerekíts.
Források
- U.S. DOE AFDC: az otthoni töltés költségének összetevői
- FuelEconomy.gov: töltési veszteségek és változó körülmények
- U.S. DOE: hálózat és akkumulátor közötti energiaveszteség, 2018-as háttéranyag
A történeti háttéranyag százalékait nem tekintettük a mai autók általános veszteségének; a példabeli 10% külön feltevés.
Tudáspróba
1. Mennyi hálózati energia tartozik 18 kWh akkumulátoroldali igényhez 10% veszteségnél?
- A) 19,8 kWh.
- B) 20 kWh.
- C) 18 kWh.
2. Mivel súlyozod két töltési ár átlagát?
- A) A felvett energiával.
- B) A töltők darabszámával.
- C) Az autó ülőhelyeinek számával.
3. Mit írj az egyéb különbséghez, ha az elektromos autó évente 30 000 Ft-tal többe kerül ezen a téren?
- A) 30 000-et.
- B) Nullát.
- C) −30 000-et.
4. Mit jelent a példában kapott 207 Ft/kWh?
- A) Minden elektromos autó gazdaságossági határát.
- B) A megadott feltevések melletti költségegyenlőséget.
- C) Egy szolgáltató garantált díját.
Megoldások: 1. B, mert 18 / 0,90 = 20. 2. A, mert a számla energiaegységekhez kapcsolódik. 3. C, mert a negatív előjel csökkenti az elektromos előnyt. 4. B, mert a küszöb a példabeli összes adattól függ.
Minden helyes válasz 1 pont. 0–1 pont: nézd át a fogyasztás eredetét és az előjeleket, majd számold újra az első példát. 2–3 pont: készíts két töltésiár-forgatókönyvet a saját adataiddal. 4 pont: egészítsd ki az éves összevetést vételárral, értékvesztéssel és a tervezett megtartási idővel.